Guía para la iniciación del Radio control a gas.
Empezamos con el Combustible , cosa muy importante , ya que influye en el rendimiento del motor y en el cuidado del mismo. Siempre es bueno llevar una buena marca de combustible y evitar aquellos que hacen imposibles de carburar lo motores y también calentura excesiva del funcionamiento del motor (Tifon , Cyclone , etc..). Yo uso delta y ningún problemas.
Teniendo en cuenta los motores llevan su porcentaje de nitrometano recomendado para su buen funcionamiento. Los motores de competición suelen llevas más porcentaje de nitrometano por ejemplo un .12 suelen llevar 20-25%. Los motores .12 ( 2.1cc) su porcentaje ideal es de 15 o 16% , Los .15 ( 2.5cc) suelen llevar los mismo que los .12 ( 15-16%) ,los .18 ( 3cc) entre 16-20%, los .21 entre 20-25% etc...
En algunos casos los motores se les puede poner mas %.
Rodaje y carburación
Parte que hay que tomarse con calma , ya que influye mucho en la vida del motor.
Hay muchas maneras para hacerlo, esto es una de ellas.
Las aguja del motor suelen venir ya ajustadas de fábrica , para arrancarlo ( 2 vueltas y media de altas y bajas entre 2 y medias y 3)
Para su arranque siempre utilizar la gasolina que vas a usar como uso normal ( ver arriba los tipos)
Buscamos algún cajón o taco de madera para dejar el coche en alto y dejar que las ruedas giren libremente. Como materiales pues no olvidemos el biberón para la gasolina, un destornillador plano, una llave para bujía , un trapo ( para no manchar todo de aceite , xD) y el chispómetro bien cargado.
Nos situamos delante del coche y cogemos la manguera situadas del depósito al escape ( la soltamos por el escape y soplamos para que llegue gasolina al motor). Nos fijamos por la apertura del carburador si llega gasolina.
Ahora la apertura del carburador, la dejamos abiertas mas o menos por la mitad o un poco más , para ello con la mano o con la misma emisora se puede hacer.
Ahora colocamos el chispómetro en la bujía , y la "encajamos" dentro , seguido de esto le damos al tirador o mesa de arranque, si vemos que tiene el intento de arrancar pero no llega explosionar bien pues hacemos juego con el carburador dando gas rápidamente con la emisora o con la mismo mano.
Si no arranca después de muchos tirones pues paramos y volvemos a enviar gasolina con el motor soplando o con el cebador que llevan algunos depósitos y volvemos a repetir el mismo proceso. Si esta ahogado (tirador muy bloqueado) con la llave de bujia extraemos la bujía o simplemente la aflojamos mucho y depues le damos al tirador o mesa de arranque , con ellos conseguimos quitar la gasolina sobrante.
Volvemos a repetir la misma operación de antes , si consigue arrancar aceleramos un poco para calentar , seguido de esto aceleramos a fondo y vamos abriendo la aguja de altas para que entre mucha gasolina , no se preocupen si lo aceleran mucho ya que el motor cuando está muy abierto de altas casi ni podrá mover las ruedas.
Dejamos el coche en alto para que gaste un depósito completo , no se preocupen si hecha mucha gasolina por el escape.
Después de gastar el depósito, dejarlo descansar 5 minutos , así tres depósitos , sin olvidar el descanso del motor entre uno y otro.
Consejos:
-Si el motor lo ven templado en temperatura taparlo un poco con el trapo para que coja temperatura.
-Si el motor se detiene tendrán que cerrar de nuevo las altas y volver poner el marcha el motor y a la vez que aceleran abrir las altas hasta que el motor vaya a gas a fondo y casi ni camine.
Después encontrar una recta despejada para acabar el rodaje , para ello rodando y sin carroceria, Lo arrancamos y rodamos en circulo , probando la dirección e ir cerrando un poco las altas por cada depósitos hasta conseguir que el coche camine, siempre sin ir a gas a fondo, por cada depósito ir cerrando muy poquito las altas y así que el coche vaya fino pero siempre controlando la temperatura.
Después de unos tres depósitos ya podremos ir dándole más caña en recta para comprobar si va bien de altas o si aún puede ir mas fino , con un pequeño truco podremos saber si va bien de temperatura , para ellos echaremos un "salivazo" en la culata , si tarda en evaporase o burbujear es que va bien de temperatura , pero si apenas la saliva toca el motor y se evapora esta muy caliente para ello abrir las altas un poco e ir rodando para después volver comprobar la temperatura.
Cuando el motor vaya fino y bien de temperatura pasaremos al ajustes de las bajas , con ellas conseguimos una salida mayor del coche , el ajuste debe hacerse con mucha precisión y muy poco a poco , si queremos que el coche tenga buenos bajos pues cerramos 1/8 las bajas y si vemos que el motor no llega al máximo de sus revoluciones a gas a fondo abrimos las bajas 1/8 y así probando para un ajuste óptimo , para ello tómate tu tiempo y si hay que hacerle varios depósitos para su ajustes pues los haces hasta que vaya genial.
-Si el coche estando fino no se aguanta en ralentí, cerramos la aguja de ralentí hasta que veamos que el motor sea estable y que cuando frene no se apague.
-Si el coche tiene paradas repentinas teniendo en cuenta que la carburación este bien, es que la bujia este dañada , para solucionarlo debes reemplazarla.
-Nunca dejar la gasolina puesta en el deposito ya que el la gasolina se evapora dentro del motor y crea condensación que hace oxidar el motor si no se toman precauciones
-Si el motor se detiene al quitar el chispómetro , la bujia hay que cambiarla ( comprueba si se apaga en frio o en caliente el motor) ya que puede detenerse por estar frio el motor. Al quitar la bujía comprobar si el filamento se pone al rojo vivo con ayuda del chispómetro , si no se enrojece es que la bujía esta mal.
Es normal que en rodaje la bujía se dañe debido a que el aciete hace que se le queme el filamento.
¿Como apagamos el motor ?
Hay varias formas:
-Taponar la salida del escape con el dedo , cuidado de no quemarse si quieren usen algún trapo para ello.
-Parar el volante de inercia. Hay algunos coches de iniciación que llevan un sistema tipo "boton" que consiste en un mecanismo que al pulsar detiene el volante de inercia y con ellos el motor ( se puede apreciar arriba que ese coche llleva ese sistema)
-Yo no veo muy recomendado parar el volante de inercia con la mano , por que un corte seguro que te llevas , ya saben , cuidado.
-Otra manera también es presionar la manguera de combustible y así evitar el paso de gasolina el motor.
Problemas varios:
-Teniendo el motor bien carburado , el motor se comporta de forma extraña ( motor acelerado..etc) si es así, detengan el motor y comprueban el estado de las mangueras de combustible , ya que si alguna esta rajado o rota el conjunto motor, escape y deposito perderá presión y por lo tanto sera el culpable del mal funcionamiento del motor.
Ajuste del Varillaje en un coche rc.
Tener en cuenta que:
Siempre hay que tener en cuenta que al dar gas un poco con la emisora debe tener tacto , si no es así es que el varillaje gas/freno esta desajustado , para ello algunos veces se puede mover un poco el Trim del gas de la emisora hasta conseguir tacto en acelerador y comprobar a su vez que al dar gas a fondo se abre completo la apertura del carburador y mantiene el mínimo del ralentí, si con el ajuste Trim de la emisora no conseguimos el ajuste pues tenemos que desmontar el varillaje y ajustarlo.
Consejos:
-Cuando ajustes el varillaje y veas que el barrilete del carburador hace su correcto funcionamiento debes comprobar si el coche frena bien, si no es así también tienes que ajustarlo apretando las pastillas del disco ( vigila que el coche no este frenado siempre) o simplemente apretando el varillaje.
-Hay a veces que hay que recurrir a un servo mas potente para el gas/freno ya que a veces el servo "standard" se queda sin fuerza a la hora de frenar , con un servo de 6 kilos en el gas/freno tendrás la suficiente fuerza para frenar. Para la direccion tambien ganaras rapidez si cambias por uno de mas kilos.
Si vemos que el coche va torcido y el Trim de la emisora va esta a tope ya pues debemos poner el Trim de la dirección en la colocación media y desmontar el Horn del servo y colocarlo de manera que las ruedas queden rectas.
Mantenimiento del coche de radiocontrol.
Depués de rodar hay que tener en cuenta que hay que hacerle un mantenimiento breve.
Desmontar el filtro de aire y limpiarlo , para ellos las esponja desmontarla y limpiarla con "Fairy" hasta que quede limpia , dejarla secar y echar aceite para filtros de aire , y que lo cubra toda la espuma en general.
Para esto está el truco de la bolsa , metemos dentro las esponja del filtro y echamos aceite y lo escurrimos bien dentro:
El aceite puede ser también especial para filtros de motos ..etc, a parte de ser mas baratos a la larga te dura más aunque si tienes el que venden en una tienda Rc tambien te vale:
Aceite especifico :
Ejemplo de aceite para filtros de motos..etc
Consejo:
Es bueno a veces tener varios juegos del filtro preparados ya que mientras se limpia uno se pone el otro.
Siliconas de diferenciales:
Cada cierto tiempo es bueno revisar los diferenciales y echar silicona en los diferenciales, ya que ayuda a que no se deterioren los engranajes. Cada mes o dos meses se debe rellenar los diferenciales con densidades entre 7000 y 10.000. Cuando noten ruidos metálico en los diferenciales, deben llenarlos o cambiar las siliconas ya que están falta de ello
En la suspensión es lo mismo , cuando notes que están de faltos de aceite, lleven muchas horas, o rebotan muchos, se desmonta el amortiguador y se le hecha , pero no tal densidad como la que llevan los diferenciales. Depende si el coche es de pista o de tierra puede llevar una densidad u otra.
Mantenimiento del motor:
Después de rodar con el coche debemos echar por la apertura del carburador WD40 o After run.
Si nuestro motor no es preparado para competición no hay problemas, pero si es un motor de competición no debemos hecharle ya que en el cigueñal ponen una rampa con una masilla que se podria deshacer con este aceite.
Después de aplicar el aceite debemos tirar del tirador o con la mesa de arranque para restregarlo por todo el conjunto del motor.
Yo recomiendo echarlo por el carburador ya que en por el hueco de la bujia se acumula basuras y con ese liquido se puede arrastrar hacia dentro del cilindro.
Fijatornillos:
¿Algunas veces no te ha pasado que los tonillos se suelta solos? , pasa muchísimo , sobre todo los de la bancada del motor haciendo, que desplace y se "coma" el motor la corona
¿Como atacar el motor a la corona del diferencial central?
Cuando un motor no esta bien atacado, los engranajes del motor y la corona hace que funcionen mal y por eso se desgasten la corona. Para que eso no ocurra ponemos un trozo de papel doblado entre el motor y la corona , después de poner el papel apretamos el motor contra la corona , pero sin que llegue a romper el papel. Después ponemos los tornillos con fija tornillos y lo apretamos , quitamos el papel y vemos el resultado.
Si vemos que hace mucho ruido y le cuesta moverse ( lo probamos moviéndolo hacia adelante y atrás) es que lo hemos hecho mal. Si se desplaza con soltura sin hacer mucho ruido y viendo que engranan bien es que lo hemos hecho de la manera adecuada.
Para limpieza en general yo siempre recomiendo esto:
Compresor de aire para soplar toda la porquería, quitagrasas, alcohol. También 3 en 1 o wd40 para engrasar los plásticos y limpiar el motor por fuera.
Y mucha paciencia , xD
Consejos varios:
-Después de rodar quitar la bujía y limpiarla , ya que se le suelen pegar basura y dañarla ( sobre todo el aceite que hace que se queme los filamentos)
-Evitar el alcohol a los plásticos y también no echar mucha cantidad de quitagrasas , a la largas los plásticos se deterioran.
-Si ven que el coche no frena estando ajustado el varillaje es posible que el sistema de frenado (pinza,disco, etc..) este sucio , lo más normal es que tenga aceite y o suciedad acumulada. Para ello con alcohol y una "mini-brocha" lo limpiaremos , moviendo el disco a la vez que se le pasa la brocha.
-Si vemos que las pastillas están deterioradas y no hay forma que frenen pues es el momento de cambiarlas.
Accesorios necesarios:
Ya cuando ya controles todo tu coche necesitaras algunos algunas cosas para ir complementando tu equipo, como:
Termómetro , también hay algunos que se instalan fijos en el coche con una sonda en la culata , depende de tu presupuesto:
Baterías para el receptor y emisor también el cargador ( venden también un pack completo con todo)
Chispómetro de los "buenos", ya que los básicos se descargan muy rápido.
Fail-Safe , es un seguro que se instalan en el servo freno/gas y ayuda a que el coche frene solo en caso de interferencia o falta de baterías:
También es importante tener algunos repuesto básicos como bujías tuercas , tonillos , manguetas, trapecios, coronas ,ruedas y demas.
Espero que le halla gustado , una guia un poco básico pero bueno algo es algo
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