post oficial OS VZ- V SPEC 21

pety

Habitual
Mensajes
116
Puntos de reacción
0
tanketo muxo presumir de bokilla pero poko colgar videos de esa makina montada en tu coxe
XD :sad3: :sad3: :sad3: :sad3: :sad3: :sad3: :sad3:
 

hueva

Nuevo en el foro
Mensajes
49
Puntos de reacción
0
acabo de cambiar el grupo de motor del o.s v-spec con 60l yo creo que esta bien y lo e quitado funcionando todo piston rodamientos etc vamos a ver que tal sale este
 

admin

Miembro del equipo
Mensajes
906
Puntos de reacción
4
juerr puedes estar contento!!! buen resultado te ha dado.

Podrias subir alguna foto del grupo viejo para ver como estaba?
 

t_invitado

Habitual
Mensajes
388
Puntos de reacción
0
bueno después de 60 litros del motor e cambiado el grupo completo camisa biela y pistón os dejo unas imagenes de todo el proceso y estado.

grupo nuevo a colocar:



desmontando el OS:



estado interior del grupo



sacando la camisa con ayuda de una brida



estado de la camisa 60 litros



estado de la biela y el pistón





los rodamientos están en perfectas condiciones sin holguras no se an tenido que sustituir.

os dejo una foto de como se monta la biela ya que no tiene agujero de engrase la parte cónica de la biela con rebaje en el casquillo se monta al cigüeñal , la parte lisa de cara al culatin.

parte cónica:



parte lisa se aprecia claramente:

 

jonimugen

Nuevo en el foro
Mensajes
1
Puntos de reacción
0
tanketo dijo:
Special enhancements for exceptional performance!

Every upgrade to the .21VZ-B V-Spec Pro Modified engine is done in the U. S. by hand by a skilled technician – and all for the aspiring racer who wants a performance advantage over the competition running stock.

• The piston and liner are hand-selected and matched for a better fit
• 8 holes have been drilled into the cylinder head for lighter weight and better cooling
• A ceramic rear bearing greatly reduces friction
• The special coating on the crankshaft prevents wear and the crankshaft is precision-filled with silicone to increase air and fuel flow through the engine
• Tungsten weights in the crankshaft improve balance at higher rpms


Specifications:
Displacement: .211 cu in (3.46 cc)
Bore: 0.654 in (16.6 mm)
Stroke: 0.63 in (16.0 mm)
Practical rpm range: 3,000-40,000
Output: 2.48 hp @ 33,000 rpm
Weight w/o muffler: 12.7 oz (360 g)
Includes: 21JS carburetor & 7 mm carb restrictor


Resumido para los que no entiendan inglés:

-Rodamientos cerámicos.
-Culata aligerada.
-Camisa y pistón seleccionados a mano.
-Cigüeñal con un tratamiento especial y mejor equilibrado.
 

marcusen

Nuevo en el foro
Mensajes
7
Puntos de reacción
0
tanketo dijo:
bueno después de 60 litros del motor e cambiado el grupo completo camisa biela y pistón os dejo unas imagenes de todo el proceso y estado.

grupo nuevo a colocar:



desmontando el OS:



estado interior del grupo



sacando la camisa con ayuda de una brida



estado de la camisa 60 litros



estado de la biela y el pistón





los rodamientos están en perfectas condiciones sin holguras no se an tenido que sustituir.

os dejo una foto de como se monta la biela ya que no tiene agujero de engrase la parte cónica de la biela con rebaje en el casquillo se monta al cigüeñal , la parte lisa de cara al culatin.

parte cónica:



parte lisa se aprecia claramente:


Joder tío que pinta más cojonuda tenía el grupo motor antiguo, no??
Una pregunta: ¿lo desmontabas para limpiarlo regularmente??? Si no, no me lo explico que con 60 litros esté casi nuevo.
Otra pregunta: Tuviste que poner la arandela extra de 0,10 al usar nitro al 25%?

Saludos y gracias
 

blau

Habitual
Mensajes
156
Puntos de reacción
0
hola chicos.
he comprado un os vz 21 y necesito ayuda para carburarlo.
soy novatillo y voy un poco perdido.
a partir de que ajustes de las agujas tengo que partir, para ir subiendo y bajando?
tengo helicopteros y aviones glow o sea que la teoria mas o menos la tengo pero necesitaria que alguien me de un ajuste de vueltas para empezar por hay e ir cerrando y abriendo.
un saludo.
 

Temas Similares

Temas Similares