tanketo dijo:Special enhancements for exceptional performance!
Every upgrade to the .21VZ-B V-Spec Pro Modified engine is done in the U. S. by hand by a skilled technician – and all for the aspiring racer who wants a performance advantage over the competition running stock.
• The piston and liner are hand-selected and matched for a better fit
• 8 holes have been drilled into the cylinder head for lighter weight and better cooling
• A ceramic rear bearing greatly reduces friction
• The special coating on the crankshaft prevents wear and the crankshaft is precision-filled with silicone to increase air and fuel flow through the engine
• Tungsten weights in the crankshaft improve balance at higher rpms
Specifications:
Displacement: .211 cu in (3.46 cc)
Bore: 0.654 in (16.6 mm)
Stroke: 0.63 in (16.0 mm)
Practical rpm range: 3,000-40,000
Output: 2.48 hp @ 33,000 rpm
Weight w/o muffler: 12.7 oz (360 g)
Includes: 21JS carburetor & 7 mm carb restrictor
Resumido para los que no entiendan inglés:
-Rodamientos cerámicos.
-Culata aligerada.
-Camisa y pistón seleccionados a mano.
-Cigüeñal con un tratamiento especial y mejor equilibrado.
tanketo dijo:bueno después de 60 litros del motor e cambiado el grupo completo camisa biela y pistón os dejo unas imagenes de todo el proceso y estado.
grupo nuevo a colocar:
desmontando el OS:
estado interior del grupo
sacando la camisa con ayuda de una brida
estado de la camisa 60 litros
estado de la biela y el pistón
los rodamientos están en perfectas condiciones sin holguras no se an tenido que sustituir.
os dejo una foto de como se monta la biela ya que no tiene agujero de engrase la parte cónica de la biela con rebaje en el casquillo se monta al cigüeñal , la parte lisa de cara al culatin.
parte cónica:
parte lisa se aprecia claramente: