Permitirme que os dé mi humilde opinion, estoy investigando un tema similar:
Yo creo que este motor se ha quedado sin casquillo de biela y en consequencia ha partido todo lo demas, eso acostumbra a pasar en los axe, lo digo porque hace poco me regalaron un axe con 5 litros y el mismo problema, y al hacer el casquillo de nuevo y quererlo dejar sin holgura (puede que un pelo justo, como cuando son nuevos), me encontré que partí la biela por la mitad en 3 minutos de marcha, habiendo hecho un depósito de rodaje, y en este caso lo que quedó entero fué el casquillo, y sin holgura, es mas, quedó agarrado al cigueñal, pegado vaya. Ayer le monté otra biela al axe (una que tenia de un axe viejo, pero casi nueva), incluso tuve que repasar el agujero a 5.0mm para que el cigueñal entrara justo, una vez ajustado lo monté de nuevo y comprobé que arrancava (en el 1er accidente ya partí un cacho de faldón del pistón junto con la biela, pero no estava seguro de que el piston hubiera muerto....) bueno, pues sorpresa! el motor axe arrancó!!, lo que pasó a continuación creo que tiene que ver mucho con el tema rodaje y biela jodida. En el primer minuto de marcha el motor se empezó a calentar y a enganchar como si fuera nuevo, descubrí que al enfriarse de nuevo volvía a arrancar bien, por tanto deducí que no era por la compresíon sino que era el casquillo que hiba justo y al calentarse lo mínimo agarraba el cigueñal y frenava el motor en relentí hasta que se parava. Para solventar esto le subí el relentí y lo engordé un poco para que no se quedara seco, y poder rodar por lo menos medio depósito hasta que cojiera unos 70º, solo para que el casquillo friccionara lo suficiente con el cigueñal para irse adaptando, habiendo hecho esto y sin parar el motor, bajé el relentí de nuevo y ví que aguantava como si ya ni hubiera freno con el casquillo, a continuacion y sin parar el motor, llené el depósito a tope y empecé a cerrar altas para lograr llegar a los 85º, y fuí regulando el relenté segun se acelerava (se hiba soltando todo un poco, de hecho solo era la biela lo que necesitava el rodaje), una vez ví que ya se acabava el depósito empecé a dar golpes de gas con cautela para ver si aguantava bien, y me fué perfecto, el motor parecia nuevo. Ahora me toca dar unas vueltas en circuito y a ver qué tal va. Ya sé que es un Axe y vosotros estais hablando de un RB, pero creo que el problema es similar, con la diferencia que, almenos para mi RB es mucho mejor. Tambien tengo un C6 que va muy bien, es viejo pero lo voy remozando y no lo quiero vender por nada, prefiero repararlo y seguir jugando con él, no me ha dado nunca problemas, creo que es uno de los mejores motores que hay, y seguro que el x11 es por el estilo.
Estos motores tan cañeros requieren un rodaje muyyyyy bueno, y al hacerlo tenerlos ya en temperatura, porque no sirve de nada hacer un rodaje si el motor no sube de 70º, luego iremos al circuito y cuando se ponga a 100º se va a agarrar todo por dentro.....y motor muerto vaya.
Os queria contar esto por que se asimila a lo que pasa a los Axe, nadie los quiere porque hay que cambiar la biela a los 5 litros....o te quedas sin casquillo, para ello estoy intentando encontrar soluciones, y de momento ando probando, si esta 2a biela me dura poco tengo una hecha por mi entera de bronze, a ver como reacciona.
Tambien os queria decir, que de pura leche he descubierto que tanto el Axe Cobra como el RB C6 usan la misma biela (29.5mm entre centros de agujeros), y que a la vez el Hyper mach21 tambien la usa, o sea que he comprado una de repuesto que me ha costado 16€ por ebay, porque si tengo que ir comprando bielas de marca.....como que me vendo los motores vaya.
La proxima prueba será montar la de bronze, os dejo una foto para que veais la de bronze enteriza y la del hyper mach21 a la derecha nueva:
